{"id":184649,"date":"2025-06-18T18:56:01","date_gmt":"2025-06-18T22:56:01","guid":{"rendered":"https:\/\/stgcsunitec.wpenginepowered.com\/el-taladro-magnetico-portatil-mab-485-atraviesa-un-boeing-747\/"},"modified":"2026-04-27T19:16:41","modified_gmt":"2026-04-27T23:16:41","slug":"el-taladro-magnetico-portatil-mab-485-atraviesa-un-boeing-747","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csunitec.com\/es\/el-taladro-magnetico-portatil-mab-485-atraviesa-un-boeing-747\/","title":{"rendered":"El taladro magn\u00e9tico port\u00e1til MAB 485 atraviesa un Boeing 747"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00bb1\/1″][uncode_breadcrumbs][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/1″][vc_custom_heading auto_text=\u00bbyes\u00bb text_color=\u00bbcolor-901489″ heading_semantic=\u00bbh3″ text_font=\u00bbfont-282988″ text_weight=\u00bb600″ text_space=\u00bbfontspace-210350″ uncode_shortcode_id=\u00bb646992″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb][\/vc_custom_heading][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/1″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-611655″ uncode_shortcode_id=\u00bb127221″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]<\/p>\n

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Con la Gran Imaginaci\u00f3n llegan los grandes sue\u00f1os y los retos inesperados para lograr lo que la mente imagina. S\u00f3lo los agujeros se interponen en el camino… <\/h3>\n

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Big Imagination se puso en contacto con CS Unitec para que le ayudara a especificar y suministrar una broca y un lubricante para hacer agujeros en las vigas de titanio de las alas de un Boeing 747. Tras describir su visi\u00f3n -un proyecto art\u00edstico distinto a cualquier otro intentado antes-, nos quedamos intrigados y entusiasmados. Esta es la historia del proyecto 747 y de c\u00f3mo CS Unitec y Big Imagination colaboraron para perforar 232 (s\u00ed, \u00a1doscientos treinta y dos!) orificios de 5\/8″ de di\u00e1metro a trav\u00e9s de titanio de grado aeroespacial de 2″ de grosor. <\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/1″ uncode_shortcode_id=\u00bb188835″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb124178″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]<\/p>\n

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Este proyecto tambi\u00e9n apareci\u00f3 en thefabricator.com con detalles adicionales del proyecto, incluido su debut en Burning Man.<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/1″ uncode_shortcode_id=\u00bb188835″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb970050″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]El cerebro de Big Imagination llevaba casi 10 a\u00f1os so\u00f1ando con convertir un avi\u00f3n en una obra de arte de instalaci\u00f3n m\u00f3vil m\u00e1s grande que la vida. Hace a\u00f1os, Ken Feldman, director general de Big Imagination, asisti\u00f3 a Burning Man, donde vio una bicicleta estilo torpedo hecha con dep\u00f3sitos de combustible de avi\u00f3n. Su mente se agit\u00f3 pensando en lo impactante e innovador que ser\u00eda convertir un Jumbo Jet en una gigantesca obra de arte m\u00f3vil, un proyecto nunca antes intentado. <\/p>\n

Tras localizar un Boeing 747-300 retirado del servicio en 1985 en el cementerio del Puerto A\u00e9reo y Espacial de Mojave y reunir un ej\u00e9rcito de m\u00e1s de 500 voluntarios para hacer realidad su sue\u00f1o, Feldman se puso en marcha.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb2\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb188835″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb272541″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]Para transportar el 747 m\u00e1s de 800 km desde Mojave, California, hasta su destino final en el desierto de Black Rock, Nevada, habr\u00eda que modificarlo considerablemente. Se eliminaron la cola y gran parte de las alas, reduci\u00e9ndolo a 135 pies de largo, 32 pies de alto y 60 pies de ancho. Para poder circular por las carreteras p\u00fablicas, habr\u00eda que dividirlo en partes m\u00e1s peque\u00f1as, dos secciones superiores del fuselaje y una larga secci\u00f3n principal inferior del fuselaje. El principal problema era la anchura de 60′ del fuselaje. Las alas y el tren de aterrizaje adosado deb\u00edan desmontarse de modo que pudieran volver a montarse r\u00e1pidamente in situ y mantuvieran su integridad estructural original.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb403640″][vc_single_image media=\u00bb184658″ media_width_percent=\u00bb100″ uncode_shortcode_id=\u00bb631827″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/1″ uncode_shortcode_id=\u00bb188835″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb165358″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]La \u00fanica otra vez que las alas de un 747 se han desmontado y vuelto a montar de tal manera fue en el avi\u00f3n 747 portador del Transbordador Espacial expuesto en el Centro Espacial Johnson\/Centro Espacial de la NASA en Houston, TX. Esta operaci\u00f3n fue realizada por la unidad de operaciones de \u00e9lite Aircraft On the Ground de Boeing. <\/em><\/p>\n

La estructura vertebral de las alas y el tren de aterrizaje del avi\u00f3n es una enorme viga en I de titanio para el tren de aterrizaje, \u00abla mayor forja de titanio realizada en el hemisferio occidental\u00bb, seg\u00fan Feldman. El equipo de Big Imagination viaj\u00f3 al Centro Espacial Johnson para inspeccionar el trabajo de Boeing. Desmontar la viga I del tren de aterrizaje es esencialmente imposible. Boeing cort\u00f3 la viga I por la mitad y luego utiliz\u00f3 una serie de placas de empalme de titanio para volver a montar la estructura.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb158245″][vc_single_image media=\u00bb184657″ media_width_percent=\u00bb100″ uncode_shortcode_id=\u00bb186471″][\/vc_column_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb2\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb188835″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb138684″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]Feldman sab\u00eda ahora que era posible cortar y volver a montar la viga. El equipo de ingenier\u00eda de Big Imagination elabor\u00f3 los c\u00e1lculos para utilizar placas de empalme de aluminio de la serie 7000 en lugar de titanio, ahorrando m\u00e1s de 50.000 d\u00f3lares en costes de material. El \u00fanico problema del plan era que la viga en I no era de titanio, sino de una aleaci\u00f3n de titanio de calidad aeroespacial. No ten\u00edan ni idea de c\u00f3mo Boeing taladraba todos esos agujeros en la viga en I.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/1″ uncode_shortcode_id=\u00bb164106″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb472146″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]Taladrar titanio<\/a> presenta sus propios retos: el material tiene una relaci\u00f3n resistencia-peso muy elevada, no es ferroso y es resistente a los productos qu\u00edmicos y a la oxidaci\u00f3n. Adem\u00e1s, el titanio tiene una baja conductividad t\u00e9rmica, as\u00ed como tendencia a adherirse a la herramienta de corte. Ambas complicaciones requieren equipos de gran resistencia y una gran cantidad de lubricante\/refrigerante para taladrar limpiamente y evitar el fallo prematuro de la herramienta. Dicho esto, cuando la mayor\u00eda de los fabricantes imaginan el taladrado de titanio, se supone que se necesitan equipos grandes y costosos, como m\u00e1quinas de electroerosi\u00f3n por hilo y chorro de agua. <\/p>\n

El equipo de Big Imagination estaba formado por miembros con una amplia variedad de experiencia, por lo que los cerebros para completar el proyecto no eran un problema. El mayor obst\u00e1culo era que el equipo no ten\u00eda acceso a una zona de ambiente controlado ni a todo el equipo especializado de alta tecnolog\u00eda que los fabricantes de equipos originales como Boeing tienen a su disposici\u00f3n para completar los trabajos seg\u00fan las especificaciones. As\u00ed que tuvieron que trabajar con herramientas el\u00e9ctricas especializadas, m\u00e1s fabricaci\u00f3n pr\u00e1ctica e ingenio a la antigua usanza.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb2\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb164106″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb828973″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]Tras clavar los puntos de corte, dise\u00f1ar las placas de empalme y comprobar tres veces los detalles, el equipo estaba listo para perforar.<\/em><\/p>\n

El principal \u00abperforador\u00bb de Big Imagination, el fabricante voluntario Keru McKenzie, fue el encargado de hacer los 232 agujeros en la viga en I de titanio. El proceso que cre\u00f3 consisti\u00f3 en taladrar previamente los agujeros en las placas de empalme de aluminio serie 7000 de 5 cm de grosor, y luego intercalarlas en la viga en I de titanio con una placa de acero de \u00bd\u00bb de grosor (v\u00e9ase el diagrama de la derecha). El equipo prob\u00f3 inicialmente dos opciones para taladrar los agujeros -un taladro manual y un taladro magn\u00e9tico de otro fabricante- y ninguna de ellas pudo \u00abcortarlo\u00bb.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb610754″][vc_single_image media=\u00bb184656″ media_width_percent=\u00bb100″ uncode_shortcode_id=\u00bb136960″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/1″ uncode_shortcode_id=\u00bb192715″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb165673″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]Ah\u00ed es donde CS Unitec entr\u00f3 en escena. Feldman se puso en contacto con nuestro equipo t\u00e9cnico para que le di\u00e9ramos nuestra opini\u00f3n sobre c\u00f3mo podr\u00edan hacer primero un agujero a trav\u00e9s del material apilado y luego repetir la acci\u00f3n 231 agujeros m\u00e1s. Se determin\u00f3 que la mejor opci\u00f3n de perforaci\u00f3n para el trabajo ser\u00eda la perforadora magn\u00e9tica port\u00e1til MAB 485<\/a>. Con hasta 4-1\/2″ de material variado para taladrar de una pasada, el potente motor y la carrera larga de la 485 parec\u00edan una buena opci\u00f3n. Su motor de 2 engranajes y velocidad variable (50-250 RPM y 100-450 RPM) ofrec\u00eda las bajas velocidades y el alto par que requer\u00eda el trabajo. \u00abUna de las grandes ventajas de este taladro magn\u00e9tico es que tiene un gran alcance\u00bb, comenta Feldman. \u00abQue es b\u00e1sicamente la \u00fanica forma en que pod\u00edamos conseguirlo\u00bb.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb182243″][vc_single_image media=\u00bb184654″ media_width_percent=\u00bb100″ uncode_shortcode_id=\u00bb168246″][\/vc_column_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb2\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb192715″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb127828″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]Aparte del reto que supone perforar un material tan duro, el titanio requiere el uso de un flujo robusto y constante de lubricante\/refrigerante para garantizar que el material salga del corte y la broca\/cortadora no falle prematuramente. La taladradora magn\u00e9tica port\u00e1til MAB 485<\/a> tiene un sistema autom\u00e1tico de lubricaci\u00f3n interna que permite acoplar un dispositivo de lubricaci\u00f3n externo para suministrar l\u00edquido al lugar de corte. (Mira aqu\u00ed<\/a> un v\u00eddeo en el que se describen los retos del proyecto y c\u00f3mo la MAB 485 estuvo a la altura).[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/1″ uncode_shortcode_id=\u00bb767650″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb283413″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]Seg\u00fan Keru, cada corte a trav\u00e9s de la pila completa de material tard\u00f3 unos 12 minutos en completarse y utiliz\u00f3 aproximadamente \u00bd gal\u00f3n de lubricante. Normalmente, los fabricantes pueden utilizar el dep\u00f3sito de aceite de corte integrado o aplicar lubricante manualmente. Sin embargo, con la necesidad de un alto caudal de refrigerante, una presi\u00f3n constante de la broca sobre el material y los frecuentes cambios de orientaci\u00f3n (vertical\/horizontal\/inverso), Keru dise\u00f1\u00f3 un sistema de alimentaci\u00f3n por gravedad de mayor capacidad para alimentar constantemente refrigerante a la broca, independientemente de la orientaci\u00f3n del corte.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00bb2\/3″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb654693″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]<\/p>\n

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Para cortar los agujeros, proteger la broca y alargar la vida \u00fatil de la herramienta todo lo posible, se especific\u00f3 el lubricante de corte no t\u00f3xico ProLube\u2122. La fricci\u00f3n y el calor eran el principal enemigo del proyecto: al taladrar titanio sin lubricaci\u00f3n suficiente, existe un alto potencial de endurecimiento inmediato de la pieza, as\u00ed como de chispas robustas y probabilidad de riesgo de incendio. El lubricante Prolube\u2122<\/a> es eficaz, duradero y tiene una alta transferencia t\u00e9rmica: se mezcla con agua 16:1 para la mayor\u00eda de las aplicaciones, por lo que s\u00f3lo se necesita una cantidad relativamente peque\u00f1a. <\/p>\n

Afortunadamente, tras perforar los 232 orificios, Keru inform\u00f3 de que el motor y el cuerpo del taladro estaban en perfecto estado y no mostraban signos de desgaste o tensi\u00f3n, ni por la perforaci\u00f3n ni por las duras condiciones del desierto. El control electr\u00f3nico inteligente del par de la perforadora magn\u00e9tica port\u00e1til equilibraba la necesidad de alta potencia a baja velocidad para atravesar el titanio de calidad aeroespacial y minimizar la tensi\u00f3n del motor. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner column_width_percent=\u00bb100″ position_vertical=\u00bbmiddle\u00bb gutter_size=\u00bb3″ overlay_alpha=\u00bb50″ shift_x=\u00bb0″ shift_y=\u00bb0″ shift_y_down=\u00bb0″ z_index=\u00bb0″ medium_width=\u00bb0″ mobile_width=\u00bb0″ width=\u00bb1\/3″ uncode_shortcode_id=\u00bb255428″][vc_single_image media=\u00bb184653″ media_width_percent=\u00bb100″ uncode_shortcode_id=\u00bb391162″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=\u00bb1\/1″][vc_column_text text_color=\u00bbcolor-185553″ uncode_shortcode_id=\u00bb116645″ text_color_type=\u00bbuncode-palette\u00bb]<\/p>\n

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\u00abEl MAB 485 de CS Unitec<\/a> fue el equipo que marc\u00f3 la diferencia para poder completar un duro trabajo de perforaci\u00f3n\u00bb, declar\u00f3 Keru. \u00abLas grandes cosas que hicieron que funcionara fueron el motor de alto par, la elecci\u00f3n de velocidades y el potente im\u00e1n\u00bb. <\/p>\n

Resumiendo el proyecto, Feldman no puede sino sentirse orgulloso de su ej\u00e9rcito de voluntarios, de su dedicaci\u00f3n y de su inventiva con las herramientas disponibles. \u00abEllos (el Centro Espacial Johnson\/Centro Espacial de la NASA en Houston) hicieron que Boeing viniera a hacer todo este trabajo con todas sus herramientas de lujo\u00bb, recuerda Feldman. \u00ab\u00a1Lo que ten\u00edamos era un Keru y un CS Unitec y hac\u00edamos lo mismo! Los taladros magn\u00e9ticos<\/a> marcaron la diferencia\u00bb. <\/p>\n

Taladradoras magn\u00e9ticas el\u00e9ctricas CS Unitec\/BDS Maschinen – Fabricadas en Alemania.<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Herramientas relacionadas con Big Imagination<\/h3>\n

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\n<\/a><\/p>\n

Taladros magn\u00e9ticos port\u00e1tiles MAB 485<\/a><\/h6>\n

Taladrar hasta 2-1\/16″ di\u00e1.; roscar hasta 15\/16″ di\u00e1.; opc. base giratoria<\/p>\n

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Aceites lubricantes y limpiadores<\/a><\/h6>\n

Aceites y limpiadores para lubricaci\u00f3n y protecci\u00f3n de herramientas neum\u00e1ticas<\/p>\n

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